全轮驱动也分两种形式：一种是全时全轮驱动，即全部时间都是全轮驱动；另一种是短时全轮驱动，它可以切断某个桥的动力，以减少燃料消耗和磨损，只在需要时再使用全轮驱动。过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分离器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。

分时驱动分时驱动就是由驾驶员根据路面情况，选择四驱或者两驱，这也是一般越野车或四驱SUV 常见的驱动模式。分时驱动较大的特点就是人工操作，由驾驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，较大的优点就是可以根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。就拿普通的越野车而言，一般都有三种驱动模式可以选择：在公路上行驶使用2H 高速两轮驱动档，当遇到雨雪路况时选择4H 高速驱动增强车辆的附着力和操控性，而面对恶劣路况的挑战时又可采用4L 低速四轮驱动，使动力作用在全部四个车轮上，从而降低了对每个轮胎附着力的要求，减小了转弯时车轮空转的几率，发动机制动能力也得以增强，极大地提高了车辆在崎岖或光滑路面行驶时在油门突然关闭的情况下的可控性。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

采用高质量的浮动油封和轴套，保证了轮体运动时的密封可靠性和更长的使用寿命。

意大利ITR驱动齿,日本XWOLF驱动轮:意大利BRCO驱动轮

可提供多种从小型到大型挖掘机用的多种铸钢式驱动轮,可提供适用于6吨到100吨推土机的多种锻造驱动齿块。轮体均采用含锰、铬、钼等贵重金属的高强度合金钢，并经过中频调质处理，保证工作面具有足够的热处理淬硬层，使得齿面拥有高强度和良好耐磨性。

意大利ITR、Duferdofin履带板:日本XWOLF履带板:意大利BRCO履带板

可提供运用于节距在90-350mm之间的多种履带板。

采用多种优质合金钢轧制，经过特殊的热处理工艺，工作表面具有高硬度和耐磨性，从而保证了产品具有较长的使用寿命。

提供应用于矿山极端条件下使用的履带板。这种履带板采用特殊的合金钢和加厚的材料，保证了产品具有更高的强度和更长的使用寿命。

日本XWOLF托链轮:日本XWOLF托链轮:意大利BRCO托链轮

可提供各种托链轮，适用于0.8吨至800吨的履带机械。